So wählen Sie einen guten Reifen für Ihr Motorrad aus...

4. Muster. Der Einfluss vonMotorradreifenMuster auf die Reifenleistung liegt in seiner Tiefe und Richtung.
Die Tiefe des Musters repräsentiert die Drainagekapazität des Reifens und die Art und Weise, wie der Reifen unebenen Boden berührt.
Der kahle Reifen bedeutet, dass der Gummi den größten Bereich mit dem Boden berühren kann und den besten Grip in einer flachen und trockenen Umgebung bietet. Aber sobald es auf Wasser oder Kies trifft, werden die kahlen Reifen, die keine Drainagekapazität haben und sich nicht an die Schotterstraße anpassen können, sehr gefährlich. Aufgrund des stehenden Wassers ist das Auftreten von Sand und Kies auf der Straße/Bergstraße unvorhersehbar und unvermeidbar, so dass kahle Reifen nicht legal auf der Straße verwendet werden dürfen und nur als Bahnreifen verwendet werden können.
Je tiefer das Reifenprofil ist, desto besser ist die Entwässerungskapazität des Reifens und die Fähigkeit, mit unebenen Straßen wie Sand und Kies umzugehen, bedeutet aber auch eine Verringerung der Haftung (die Gummifläche und der Bodenkontakt werden reduziert). Dieser Zusammenhang ist jedoch nicht ganz positiv. Heutzutage haben viele Reifen mit tiefen Mustern (Sportwagen und einige Reifen, die in Adventure-Modellen verwendet werden, wie Pirelli-Angelreifen), obwohl das Muster sehr tief ist, aber der Grip ist immer noch ziemlich Es ist nicht schlecht. Erfahrene Rennfahrer können diese Reifen immer noch auf der Strecke verwenden, mit den Knien schleifen und in Kurven fahren.
Die Richtung des Musters hat einen gewissen Einfluss auf die Empfindlichkeit und das Kurvenverhalten des Fahrzeugs. Im Allgemeinen trägt das Längsmuster dazu bei, die Passfähigkeit von scharfen und schnellen Kurven zu verbessern; das seitliche Muster verbessert die Bremsstabilität des Fahrzeugs.
5. Verschleißgeschwindigkeit.
Reifenverschleiß umfasst nicht nur das Abnutzen des Gummis der viskosen Oberflächenschicht oder das Abnutzen des Musters (zusammen als Reifenverschleiß bezeichnet), sondern auch ein Prozess, der als Ausgasung bezeichnet wird.
Wenn die Temperatur des Reifens ansteigt, wird der Gummi entsprechend weicher, um sich besser an die Straßenoberfläche anzupassen und dem Boden eine stärkere Viskosität zu verleihen. Wir alle hoffen, dass bei der Verwendung eines Reifens die beste Arbeitstemperatur erreicht und der beste Grip erzielt wird. Aber sobald es gestoppt wird, wird der Reifen von der hohen Temperatur abgekühlt. Auch dieser Kalt-Heiß-Kalt-Kreisprozess ist ein Ausgasungsprozess. Beim Entgasen wird ein Teil der chemischen Substanzen im Reifenmaterial gasförmig und verflüchtigt sich, wodurch sich die chemische Zusammensetzung des Reifens verändert. Achten Sie auf die auf der Strecke verwendeten Reifen, die meisten haben eine blaue Markierung, diese Markierung ist die Leistung des Ausgasens.
Nach dem Entlüften verhärtet sich der Reifengummi, so dass er sich nicht besser an den Untergrund anpasst und nicht mehr so ​​klebrig wie zuvor. Reifen, die speziell für den Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt wurden (die Reifen sind normalerweise mit Aufklebern oder Wörtern gekennzeichnet). Zu Beginn der Konstruktion werden sie als Reifen betrachtet, die nach nur zwei oder drei Einsätzen entsorgt werden, was dem Zwei- oder Dreifachen von einem Kaltanstieg auf Die optimale Reifentemperatur und der Rückkühlzyklus beträgt zwei bis drei Entlüftungsvorgänge. Danach ändert sich die chemische Zusammensetzung des Reifens stark, wird ein völlig anderer Reifen und besitzt nicht mehr ausreichend Grip.
DasMotorradreifenhauptsächlich auf Straßen-/Bergstraßen eingesetzt wurden ursprünglich dafür ausgelegt, Hunderten von Entgasungsvorgängen standzuhalten, was ihre Lebensdauer erheblich verlängerte.
Im Allgemeinen haben Reifen mit hoher Abriebgeschwindigkeit eine stärkere Haftung, aber die Nutzungskosten sind höher; Reifen mit geringerer Abriebgeschwindigkeit können länger verwendet werden, die Wechselfrequenz ist gering und Geld wird gespart, aber der entsprechende Grip ist nicht so stark.
Nachdem Sie das Obige gelesen haben, sollten Sie meiner Meinung nach feststellen, dass es wirklich keinen perfekten Reifen gibt. Jedes Merkmal hat seine eigenen Vor- und Nachteile. Das Streben nach einem Merkmal beeinflusst unweigerlich andere Merkmale. Zu diesem Zeitpunkt ist es an der Zeit, Kompromisse einzugehen. Bitte lernen Sie, Reifen mit geeigneten Eigenschaften entsprechend Ihren Fahrbedürfnissen und Ihrem Fahrstil auszuwählen.
Denken Sie daran, wählen Sie aMotorradreifenist das gleiche wie alles andere, dasjenige, das zu Ihnen passt, ist das Beste.